缺芯不再是车企最头疼的问题。

10月11日，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理Xi钟敏在接受《The Paper》采访时表示，汽车行业面临缺芯、大宗产品涨价等供应链问题，近期的“断电”更是让车企雪上加霜。“事实上，每个人都在打赌，看自己能否度过难关。”

广汽Ean是2020年11月由广汽集团车型衍生而来的新能源汽车品牌。广汽集团10月8日披露的9月产销快报显示，2021年9月，广汽Ean实现销量13581辆，这是其销量连续第五个月突破万辆。

Xi钟敏介绍，广汽埃恩和其他车企一样，也面临着零部件不足等问题。然而，作为一个独立品牌，它在供应链的灵活性和自主性方面具有一定的优势。

比如他说，面对核心不足，自主品牌可以做替代开发设计，但合资企业受制于合资方，所以不可能改变设计方案。比如广汽Ean也在国内尝试更换芯片，部分更换芯片需要经过测试才能安装使用。

“替代还远远不够，”Xi钟敏说。车企正在一步步看着，希望能度过这段艰难时期。“比如有的公司会采购一些高价芯片，花几十万元买几千个芯片应急。至于他们能否生存，这是不可预测的。”

关于供应链问题是否会传导到车价，Xi钟敏认为供应链具有一定的灵活性，传导到车价需要一定的过程。与缺芯问题相比，商品涨价和停电的影响更为严重。

比如他说：“去年一吨碳酸锂7万元，前阵子改成17万，昨天涨价到27万。这种波动是前所未有的，我职业生涯这么多年也没遇到过。看了工信部，能不能把原材料价格拉回来？”

Xi钟敏认为，今年的汽车供应链问题将逐渐改变整个汽车供应链体系。“过去，许多供应商并不引人注目。现在芯片吃紧的时候，芯片厂商会跳到前面去和OEM合作。甚至电池厂等原材料厂商也会去原始设备制造商那里与原始设备制造商直接合作。原来的串联供应链将变成并联供应链系统。”

对于备受关注的上市问题，Xi钟敏表示，广汽埃恩的上市计划正在制定中。虽然具体时间不确定，但这条路肯定是要走的。

独立9个月后，广汽安品牌开始推进混合所有制改革，推进上市进程。2021年8月30日，广汽集团发布《关于全资子公司拟开展混合所有制改革及引入战略投资者的提示性公告》，表示拟通过对新能源汽车RD能力、业务、资产进行重组整合，推进广汽Ean混合所有制改革，增资扩股，引入战略投资者，积极争取适时上市。

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