“祥云”AS700载人飞艇。受访单位供图

近日，中国航空工业集团有限公司自主研制的“祥云”AS700载人飞艇完成首次转场飞行。“一切都按照计划进行得很顺利！”面对媒体镜头，刚刚走下“祥云”AS700载人飞艇的机长林宏一边摘下手套，一边向记者仔细讲述他在空中的感受:从飞艇内向外看去，景色比在飞机上看得更清楚；飞艇内部较为宽敞，舒适度比一般小飞机要好很多。

这架圆滚滚的载人飞艇从湖北荆门漳河机场轻盈腾空，经过1小时46分钟的飞行后，平稳降落在荆州沙市通用机场，短暂休整后返回荆门，顺利横跨“两荆”。

AS700载人飞艇项目总设计师周雷表示，此次飞行完成了各项既定任务，充分验证了AS700的飞行通信、设施搭载和异地起降能力。同时，也进一步检验了技术团队转场保障能力，为后续进行更远距离、更长航时飞行打下了基础。

三个“首次”助力低空经济腾飞

作为一种古老的飞行器，世界上最早的飞艇距今已有100多年，比飞机出现得还要早。

当时的飞艇多使用氢气作为浮升气体，后因多起氢气爆炸等重大安全事故渐受冷落，飞机取而代之。20世纪70年代以来，人们用不易燃的氦气作为浮升气体，飞艇才重新进入发展期。

近年来，随着人民生活水平日益提升，旅游市场规模不断扩大。其中，低空观光旅游项目愈发受到青睐。飞艇凭借飞行平稳、速度较慢、体验舒适等特点，不仅在空中旅游观光中广受欢迎，在航测航拍、日常巡逻、应急通信等领域也如鱼得水。

为满足国内外日益提升的市场需求，早在2018年，AS700载人飞艇项目就开始立项研制。按照“一艇多型、系列发展”的设计思路，项目共计生产3架艇。其中，01架为技术验证艇，完成科研试飞后改装为无人型飞艇，并于2023年完成全部科研试飞；02架和03架为适航验证艇，分别于2022年12月和2023年9月首飞成功。

“在AS700的产品研制、技术攻关、适航标准等方面，项目团队实现了三个‘首次’。”AS700载人飞艇项目经理杜伟介绍，AS700首次实现了飞艇主要材料、艇载系统及设备的国产化，构建起了载人飞艇自主可控的供应链体系。同时，AS700研制首次突破了轻质低成本囊体结构设计、飞艇推力矢量同步伺服控制等关键技术。此外，通过该产品的研制，载人飞艇的研制技术体系和适航验证体系得以构建。研制期间，项目团队还协助民航局首次编制发布了国内载人飞艇适航规定的征求意见稿。

“我们希望AS700这款安全性高、环境友好、便捷舒适的飞艇投入市场后，能够搭载更多国人从空中近距离游览祖国的江河湖海。”周雷说，相信AS700载人飞艇能够对一些旅游景点开发与引流起到推动作用，助力低空经济腾飞。

四大优势保障安全舒适体验

在科学技术飞速发展的今天，AS700载人飞艇无论在结构设计、选材还是航电系统等方面都有着优异表现。

根据航空工业提供的数据和信息，AS700载人飞艇具有轻质低成本结构设计、高安全性多余度设计、起降场地要求低以及驾驶感受卓越和乘坐舒适性高四大优势。

对飞艇来说，舱体越重，所需气囊体积越大，飞行成本越高。AS700项目研发团队从优化结构设计、轻质材料选择等方面出发，经过几年攻关研究，完成了一体化成型吊舱结构及超轻质桁架式尾翼结构优化设计，并在海量复合材料数据库中优选出轻质高分子囊体材料，较大地减轻了飞艇结构重量。同时，囊体材料的生产成本约为进口囊体材料的70%，有效降低了载人飞艇的直接成本。

无论何时，载人飞艇的安全性始终是重中之重。AS700气囊采用高强度、低泄漏、耐低温、抗老化的非金属多层复合材料，保证了主体结构的安全性。AS700还具有氦气应急释放、镇重水应急抛投功能。在飞艇完全丧失动力或操纵系统故障的情况下，也可以保证飞艇缓慢降落。同时，AS700采用了矢量控制技术，推力矢量可从-120°到+90°转向，并可在应急情形下辅助控制飞艇的升降等，安全性显著增加。

“矢量控制技术使AS700具备狭小场地垂直起降的能力，相较其他各类飞艇更为机动灵活，起降场地要求低。在寸土寸金的当下，这将大大节省运营成本。”林宏说。

此外，AS700的驾驶体验和乘坐舒适性也更为出色。据悉，AS700具备现代综合航电系统，通信导航设备齐全，采用电传侧杆操纵设计，驾驶感卓越。艇舱两侧设置大观景侧窗，AS700在景区上方飞行时，舱内乘员可通过吊舱的大观景玻璃观赏舱外景致或俯瞰下方风景，获得完全不同于地面的旅游体验。

上述诸多优势令AS700备受业界关注。杜伟透露，AS700去年成功取得型号许可证。目前已有一些大的旅游平台、5A级景点管理方前来咨询洽谈。AS700的研制贴合我国高端消费转型升级需求，目前已获得约20架的意向订单，首架艇计划于今年底交付。后续，研制团队将把低空观光旅游作为典型示范场景，通过先锋用户打通载人飞艇商业运行的各个环节，应用场景进一步拓展至应急救援、城市公共服务等领域，逐步开展市场推广并走向商业运行。

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