堆配置！拼价格！四岁以下，请不要说话！车上装彩电冰箱！近年来，新能源汽车行业的这些奇怪情况，一度被很多品牌奉为圭臬。但其实在这些“标准”的背后，真正的用户需求是多少，很多人却答不上来。

“不常用的功能，其实是厂商在搞‘军备竞赛’，消费者在为品牌和参数买单。对于爱知来说，把消费者常用的功能打磨到极致，让用户得到实惠，这才是真正的性价比”，爱知副总裁李辉近日在接受媒体采访时表示。

那么问题来了。为什么在大家都在扎堆搞“军备竞赛”，在海外市场站稳脚跟的时候，爱知却敢反其道而行之？

“纯电动新玩家”爱知U6

“先行者”步步为营。

早在2020年，爱知首次登陆欧洲市场，首先面临的就是品牌知名度的考验。为了被海外消费者接受，爱知先小批量投放市场，让消费者熟悉了解。过了一段时间，爱知U5的质量得到了认可。通过这种方式，爱知不仅让当地消费者了解了自己的产品，也积累了第一批初始用户。第二年，爱知的出口量大幅增加。

在解决了品牌认知度的问题之后，爱知遇到的第二大挑战是各国消费者差异化的用车习惯。比如一些国家法律法规要求靠左行驶，东南亚的消费者看重空调的制冷效果。在这方面，爱知在全球各个国家因地制宜，不仅及时推出了适应交通法规的右侧版汽车，还依托智能网联技术，精准把握各国市场需求，为各地用户带来差异化产品。

爱知U5在老挝。

通过出海路上的一步步探索，爱知在两年多的时间里，足迹遍布全球20个国家和地区，成为名副其实的“中国新能源汽车全球化先锋”。在海中的领先表现，让爱知连续五年受邀参加中国国际进口博览会，作为车企代表与同行分享全球化经验。

渠道建设:“稳基础促创新”

爱知要想持续发展，除了要得到海外消费者的认可，还需要在中国找到自己的市场和用户。

捕捉到新能源汽车从沿海城市向内陆辐射的趋势，爱知看到了下沉市场高速增长的潜力，决定采用日本丰田、本田的发展路径，以小城市发展带动品牌市场渗透，以此带动品牌销量。与之相对应的是，爱知今年在中国开设了近200家下沉网点。为了保证整个渠道的年轻状态，爱知不局限于传统车商，而是灵活选择各行各业的合作伙伴。

爱知认为，一个真正的社群，能让人在内心和思想上产生共鸣和归属感。为了专注于寻找目标用户，爱知更喜欢有社区属性的合作伙伴。“他可能是健身房教练，也可能是超市老板。他们是自带流量的社区IP。一开始很难找到这样的合作伙伴，但后来它会带来强大的粘性和附加值，”爱知副总裁李辉说。

爱知U6登上2022年中国好声音的舞台。

同时，爱知还计划寻找“把爱玩成职业”的年轻用户，让他们为品牌站台。在爱知看来，只有这样的合作伙伴和年轻人，才能帮助品牌有效推广理念，聚集目标用户，这样的渠道才是真正有价值的、现代化的、高效的销售渠道。

敢做“逆行者”

面对近几年业内的“堆配置”热潮，车企一再强调新产品配备几个激光雷达有多厉害。爱知副总裁李辉在接受采访时直言:“‘堆配置’是典型的互联网思维，是为了‘收割用户’。最终价格变高却没有真正的用户体验，消费者其实是吃亏的。”

事实上，在“纯电动新玩家”爱驰U6的产品发布会上，爱驰汽车CTO Jason也曾表达过同样的观点:“企业让用户为低频功能付费是不负责任的。爱知不想开放不成熟的功能，把用户当‘小白鼠’。我们提供给用户的是成熟的功能和优质的体验。”

“纯电动新玩家”爱知U6

“中国其实没有那么多富人。新能源汽车发展的首要任务应该是让人民群众享受到高性价比，获得高体验感。做一个逆行者是一件非常痛苦的事情，但我们仍然需要一些像我们一样的人，我们在这件事情上非常坚持，”李辉说。

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