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根据盖世汽车研究院数据，2026年6月乘用车集团销量呈现“自主进、合资退”特征，头部自主品牌断层式领跑优势进一步扩大，合资集团销量持续承压下行，新能源新势力内部排位发生关键性洗牌，行业集团化分层竞争格局愈发明显。
盖世汽车研究院“2026年6月乘用车集团销量排行榜”的详细排名及销量表现如下:
第一位，比亚迪汽车，6月销量397,292辆
第二位，吉利控股集团，6月销量265,225辆
第三位，奇瑞控股，6月销量246,089辆
第四位，上汽集团，6月销量229,000辆
第五位，大众集团，6月销量133,897辆
第六位，丰田汽车，6月销量119,364辆
第七位，长安汽车，6月销量114,672辆
第八位，长城汽车，6月销量93,998辆
第九位，零跑汽车，6月销量93,376辆
第十位，特斯拉汽车，6月销量89,091辆
从集团竞争格局来看，2026年6月乘用车市场延续自主品牌主导的态势。比亚迪汽车、吉利控股集团(265,225辆)、奇瑞控股(246,089辆)稳居销量前三。其中，比亚迪以近40万辆的月销量断层领先，不仅刷新自身纪录，更将头部集团的规模门槛提升至新高度；吉利控股集团与奇瑞控股分别以265,225辆和246,089辆分列二、三位，均保持在24万辆以上的高位，与比亚迪共同构成稳固的自主第一梯队。
传统与合资阵营在分化中寻找各自支点。上汽集团依托自主与合资双线布局稳居行业第四，体量优势依然显著；大众集团(133,897辆)、丰田汽车(119,364辆)凭借成熟的燃油车体系维持市场份额；长安汽车(114,672辆)、长城汽车(93,998辆)均在加快混动和纯电产品投放，在守住既有优势赛道的同时积极寻求新能源增量。
新能源新势力集团的崛起，进一步重塑了行业集团化竞争版图。零跑汽车、特斯拉汽车(89,091辆)双双跻身销量前十。其中零跑跃升至第九位，在超越特斯拉的同时，还与第八名长城汽车的差距缩小到仅622辆，展现出头部新势力强劲的增长动能。整体来看，国内乘用车行业集团化竞争态势持续深化，市场头部集中效应愈发明显，新能源转型速度滞后的车企份额持续承压，自主品牌与纯电新势力集团的市场话语权还在不断增强。
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