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当前，随着“双碳”目标的深入推进和“十五五”绿色转型的全面展开，全球汽车产业链正经历深刻重构，低碳竞争已从终端产品节能减排加速向研发、制造、采购、物流、使用与回收的全价值链协同升级演进。在这一进程中，系统性绿色竞争力已成为新一轮产业变革中赢得主动的关键，高能效技术与新材料创新正是绿色转型的核心抓手。本次论坛聚焦绿色供应链、高能效技术、新材料创新、绿色出海等核心议题，旨在精准把握行业趋势、凝聚产业共识，推动汽车产业迈向更高质量、更可持续的低碳发展。
本次论坛感谢赛力斯，小鹏，吉利汽车，一汽大众，泛亚，长城，东风汽车研发总院，海斯坦普，博世佛瑞亚，汉高，明天氢能，西门子，HRC，科思创等生态合作伙伴的大力支持！同时，本次大会特别感谢中国汽车战略与政策研究中心的支持！
开幕致辞
当前，随着“双碳”目标深入推进和“十五五”绿色转型全面展开，全球汽车产业链正经历深刻重构，低碳竞争已从终端产品节能减排加速向研发、制造、采购、物流、使用与回收的全价值链协同升级演进。上海市国际贸易促进委员会副会长，上海市国际展览有限公司党委书记、董事长顾春霆重点探讨了系统性绿色竞争力已成为新一轮产业变革中赢得主动的关键，高能效技术与新材料创新正是绿色转型的核心抓手，而绿色低碳不再是加分项，而是高质量发展的必答题。
顾春霆指出，2026上海国际低碳智慧出行展览会今日开幕，展出面积达6万平方米，邀请近200家企业、超40个国内外知名品牌参展。作为展会重要官方论坛，本届论坛由主办方与盖世汽车共同举办，聚焦绿色战略、绿色供应链协同、高能效技术、新材料创新以及绿色出海等核心议题，旨在精准把握行业趋势并凝聚产业共识。他强调，中国作为全球最大的新能源汽车市场，肩负着实现双碳目标的重任，而上海作为中国汽车产业高地与对外开放窗口，GSA 2026的举办正是汇聚各方资源、推动产业对话、促进技术交流与商业合作的重要实践。
顾春霆表示，未来愿与各界携手，以技术创新和供应链协同为引擎，共同推动汽车产业迈向更高质量、更可持续的低碳未来。
顾春霆丨上海市国际贸易促进委员会-副会长，上海市国际展览有限公司-党委书记、董事长
在当前全球低碳转型与可持续发展浪潮下，盖世汽车CEO周晓莺重点探讨了中国汽车产业在电气化浪潮中应如何回归低碳初心，并从速度优先转向绿色与责任并重的发展路径。她指出，近期欧洲热浪导致中国空调热销的现象，给汽车产业带来深刻启发——低碳与可持续发展的核心并非短期竞争，而是为人类创造更美好的地球；中国做电气化、新能源的初衷正是为了构建更可持续的社会。周晓莺强调，中国汽车产业不能仅有“中国速度”，还应注入“绿色”基因，将低碳发展拆解为产品低碳、制造低碳以及产业链生态低碳三个层面。
周晓莺介绍了在摩洛哥参观雷诺工厂时的见闻，指出当地工厂对低碳可循环材料的高度重视，这为中国汽车出海尤其是进入欧洲市场提供了重要启示——欧洲对碳足迹可追溯、可循环的要求极高，企业必须将低碳做实，而非停留在宣传层面。周晓莺表示，电动化、智能化、融合化加低碳化将成为汽车产业走向全球的核心主旋律，而低碳与可持续发展目前虽属“重要不紧急”事项，但在未来十五五规划中必将快速跃升为“重要又紧急”的议题，关注这一方向的企业和个人都是行业的实践者和先锋派。
盖世汽车CEO
中国乘用车市场展望
在全球汽车市场电动化与智能化技术加速普及、中国乘用车市场步入深度结构性调整的背景下，盖世汽车研究院市场分析师董静重点探讨了中国乘用车市场的现状与未来走势。她指出，2026年1至5月国内乘用车累计销量达1032万辆，同比下降6.2%，主要受两新政策调整和新能源购置税退坡影响，但出口大幅增长有效对冲了内需下滑，其中出口量达353万辆，同比增长约70%，欧洲成为第一大出口区域，巴西位居目的国首位。
她强调，自主品牌市场份额已突破70%达到70.8%，新能源渗透率升至52%，SUV销量逆势增长8%，而新能源出口渗透率进一步提升至48%，纯电与插混形成双轮驱动格局。她介绍了中国车企出海的三种典型策略模式，即本地制造型、品牌登陆型和借船出海型，并指出当前出海面临贸易壁垒、地缘政治、政策多变及水土不服等四重挑战。
她表示，展望2026年全年，内销市场预计下降12%，整体市场规模微降1.6%，但新能源仍将保持8%的正增长，渗透率有望超过56%，出口规模预计达到850万辆，同比增长40%。从中长期看，她判断到2030年中国新能源乘用车渗透率与自主品牌份额均将接近80%，市场将形成“6+2+2”的竞争格局，未来成功车企可能呈现规模领先者、技术创新引领者、生态品牌服务商、细分赛道深耕者和移动出行整合者五种典型定位。
董 静丨盖世汽车研究院市场分析师
政策引领 节能与新能源汽车多元发展格局
中国汽车技术研究中心有限公司是国务院国资委直属的综合性科技企业集团，其下属的中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰，在2026中国汽车低碳与可持续发展论坛上，重点探讨了政策如何引领节能与新能源汽车构建多元化并行发展的新格局。方海峰指出，绿色交通转型依赖于多元汽车技术路线的协同发力，汽车碳排放占交通领域总排放的80%以上，而汽车产业直接碳排放又占总碳排放的70%以上，因此降碳必须聚焦于直接排放环节，并通过切换清洁能源与提升能效两大路径共同推进。
方海峰强调，我国已构建起较为完善的新能源汽车政策与标准体系，现行标准共计155项，有力支撑了产业从政策驱动向市场驱动的转型，当前新能源汽车渗透率已接近48%，纯电、插电、增程等多条技术路线呈现齐头并进态势。他介绍了双碳战略与能源转型正加速重塑行业管理体系，未来油、电、氢将互荣共生，纯电动汽车逐渐成为主流，但混合动力及燃料电池等技术路线在各自适用场景中仍有巨大增长空间，预计到2030年新能源汽车渗透率有望达到70%甚至更高。
方海峰表示，未来汽车产业将迈入多元技术、低碳制造与车能融合协同发展的新阶段，建议后续政策进一步统筹多元技术路线，健全全产业链循环体系，并加快培育车、能、路、云协同的产业生态。
方海峰丨中国汽车战略与政策研究中心副主任
赛力斯ESG战略体系构建与实践:开放合作推动绿色转型
在全球汽车产业绿色转型与产业链重构的大背景下，赛力斯集团董事、副总裁康波重点探讨了企业如何通过体系化的ESG建设与全球开放合作，走出一条可持续、高质量的发展路径。康波指出，赛力斯从一根弹簧起步，历经十年新能源汽车深耕与五年与华为的跨界深度融合，已构建起问界M5至M9五大高端SUV产品矩阵，并仅用46个月达成百万辆下线，2025年问界全年交付42万辆，成为中国豪华车市场自主品牌第一。
他强调，赛力斯已将可持续发展融入企业基因，确立了2030年实现碳达峰、2045年实现生产运营碳中和及全价值链近零排放的双碳战略目标，并通过董事会、ESG委员会、ESG工作组三级治理架构保障战略落地。在产品端，康波介绍了增程与纯电双技术路线并行的发展策略，指出问界车主纯电行驶里程占比高达70%，2025年等效减排约233万吨二氧化碳；同时，通过一体化压铸等技术实现轻量化与可回收设计，有效降低整车能耗。在制造端，他提到超级工厂光伏发电累计超2.8亿度，可再生能源占生产用电36%，并通过无人驾驶电动重卡打造零碳智慧物流网。
在供应链端，赛力斯发起“赛链同行”倡议，首创“厂中厂”模式，将宁德时代等核心供应商产线嵌入工厂，大幅提升协同效率、减少物流碳排放。康波还着重强调了AI在高端制造与绿色转型中的作用，实现了关键工序100%自动化、能耗数据100%可视可管以及全生命周期碳足迹精准追踪。在用户服务方面，他介绍了问界智享服务无忧体系，2025年累计发出25万次主动维保提醒，为用户节省36万小时往返等待时间，将服务体验与环保责任相统一。康波表示，ESG是中国车企走向世界的必答题，赛力斯已加入可持续市场倡议中国理事会，未来将继续以开放打破壁垒、以协同凝聚合力、以技术驱动变革，与全球伙伴共同探索高能效、高可循环的产业新路径，推动全球汽车产业行稳致远。
康波丨赛力斯集团董事、副总裁
能耗即竞争力:AI驱动的小鹏能效革命与低碳战略
随着新能源汽车行业从单纯堆电池转向系统化能效提升，小鹏集团副总裁顾捷重点探讨了AI驱动的小鹏能效革命与低碳战略。顾捷指出，小鹏通过整车架构多目标优化、电池技术革新、电驱系统提效和AI能效提升四大路径，系统性地解决了能耗难题。他介绍了整车轻量化方案超过400项，包括全球量产最大吨位16000T压铸和自研28合一热管理模块，显著降低了整车重量与能耗。他强调，电驱系统采用混合碳化硅技术，CLTC工况效率达到93.5%，同时将SiC用量降低66.7%，兼顾了效率与成本。
他还提到，AI能效提升依托物理AI闭环，融合PB级实车数据与机理仿真模型，实现了真实工况最大节能率15%以上，百万工况平均节能率超过3%。此外，电池技术方面，能量密度提升15%，热损耗降低30%，AI智能管理使SOC精度提升40%、续航提升3%。顾捷表示，能耗即竞争力，未来小鹏将持续以AI驱动能效革命，深化低碳战略。
顾捷丨小鹏集团副总裁
三端协同降碳，吉利汽车从碳足迹量化到全价值链减碳
在全球碳中和浪潮与中国“双碳”目标加速落地的背景下，吉利汽车集团ESG管理总监俞绍华重点探讨了吉利汽车从碳足迹量化到全价值链减碳的“三端协同降碳”实践路径。他指出，吉利汽车早在2021年便发布“智能吉利汽车2025”战略，明确以2020年为基准年，到2025年单车全生命周期碳排放降低25%、2045年实现碳中和的长短期目标，并通过供应端、制造端、使用端及循环经济四维协同推进减碳工作。他强调，2025年吉利汽车已超额完成减碳25.5%的目标，其中制造端降碳61%、使用端降碳32%、供应端根据不同车系降碳9%至26%。
他介绍，在供应端吉利汽车推行“双限双提”设计，即限制整车油耗电耗和动力电池碳排放，同时提升循环材料和新型材料比例，并依托自研“吉碳云”平台对超600家供应商的6880个零部件进行碳足迹核算，累计减少碳排放147万吨；制造端通过光伏装机482兆瓦、整车基地可再生电力占比100%以及EMS2.0能效平台，使单车能耗降低35%、碳排放降低61%；使用端则大力发展纯电、混动和绿色甲醇等多元技术路线，2025年新能源销量占比达56%，并作为全球唯一批量生产甲醇汽车的企业，累计运营甲醇汽车超6万辆、总里程250亿公里。他还提到，吉利汽车在循环经济领域率先成立循环产业中心，携手首钢、中汽数据等伙伴打通废钢废铝闭环，15款车型保险杠应用30%循环材料可降低碳排放7%-10%。俞绍华表示，应对气候变化是一场马拉松而非百米冲刺，吉利汽车将以创业40周年为新起点，继续做难而正确的事，扎实推进减碳进程，并计划适时公布面向2030年的新目标。
俞绍华丨吉利汽车集团ESG管理总监
走向全球可持续发展:车企如何应对全球碳壁垒与ESG挑战？
在全球汽车产业加速向可持续发展转型的背景下，海斯坦普首席ESG官Ernesto Barceló重点探讨了汽车供应链在应对碳排放、循环经济和ESG报告等方面所面临的复杂挑战与全新机遇。Ernesto Barceló指出，当前汽车行业的要求已不再局限于成本和传统性能，非财务信息正获得与财务信息同等甚至更高的关注度，欧洲立法推动下的双重重要性评估已成为企业报告活动的起点。他强调，海斯坦普制定了涵盖八大支柱的ESG战略，并将在新的四年计划中将高层级KPI从34个精简至12个以上，以确保决策数据的相关性。
他介绍，在公司自身运营中，范围一和范围二排放仅占总排放的5%至10%，而超过90%的排放来自所采购的钢铁和铝材，因此范围三的减排最为艰巨且需与供应商深度协同。他特别提到，循环性是当前发展的关键方向，但存在超过114种不同定义，企业必须明确适用于自身的路径，例如生产设备的重用和大型冲压件的单一材质设计有助于提升回收效率。他还分享了公司已采用区块链系统实现全链条物料追溯，并经过第三方认证以增强信任。Ernesto Barceló表示，未来随着各国政策环境的不断变化，中国凭借其在长期规划和稳定执行方面的传统优势，有望在这一需要持续投入的领域引领全球发展。
Ernesto Barceló丨海斯坦普首席ESG官
高端对话:低碳是成本压力，还是下一轮产业竞争力？
围绕低碳转型这一行业核心命题，大会进入高端对话环节，由盖世汽车CEO周晓莺主持，与吉利汽车集团ESG管理总监俞绍华、广州小鹏汽车科技有限公司内饰座舱总师马佳、博世中国副总裁蒋健、佛瑞亚中国CTO金超、汉高大中华区总裁安娜共同展开深入探讨。
与会嘉宾一致认为，低碳已成为企业发展的必答题，不仅关乎社会责任，更是进入国际市场尤其是欧洲市场的必要条件。吉利与小鹏均将低碳融入全链路管理体系，从设计、采购到制造设定量化指标；博世、佛瑞亚、汉高等跨国企业则分享了其在范围一、范围二碳中和基础上的供应链减碳经验，强调技术创新与工艺优化是降低成本、提升效率的关键路径。
在挑战与展望环节，嘉宾指出当前面临的主要难题包括各国政策不一致、供应链协同难度大、技术路线不确定以及终端消费者认知不足。针对未来五年，各方呼吁加强绿电供给与碳核算互认机制建设，推动零碳园区发展，并建议由中国牵头成立国际化的碳减排合作组织，将中国在低碳技术与材料领域的创新成果推向全球，提升中国汽车产业的国际话语权与竞争力。
Hi4 面向全球的智能四驱
在全球新能源转型大势明确、单一动力路线难以满足不同区域用户需求的背景下，长城汽车股份有限公司混合动力系统副总工程师陈淑江重点探讨了长城汽车基于归元平台打造的Hi4智能四驱混动技术体系。陈淑江指出，长城汽车已构建覆盖汽油到柴油、PHEV到HEV、家用到商用、城市到越野的五套Hi4智能四驱动力总成，以满足不同场景用户的多样化需求。他介绍了Hi4面向城市家庭主力车，通过将主驱电机后置实现双电机四驱架构，兼顾经济性与动力性，并实现堪比两驱的能耗表现；超级Hi4面向豪华家用车，配备80度大容量电池和6C超充，结合AI车云智慧能量管理系统实现全场景极致节能，并在驾驶安全、碰撞安全、极限安全三大维度构建防护体系；Hi4-Z面向泛越野车型，创新融合功率分流与三挡串并联技术，实现WLTC超200公里纯电续航、163kW快充以及4秒级零百加速；Hi4-T面向强越野车型，采用纵置并联与非解耦四驱加三把锁设计，确保极限脱困能力；Hi4-G则面向高速长途商用车，采用纵置八挡双电机混联架构实现节能高效。他强调，Hi4技术体系通过六大创新手段在性能、能耗、操控、安全四个维度实现突破，已获得中国汽车工程学会科技进步奖特等奖等多项荣誉。陈淑江表示，Hi4车型全球销量已接近70万辆，未来将继续加速全球化布局，为全球用户带来最佳出行方案。
陈淑江 丨长城汽车股份有限公司混合动力系统副总工程师
新示范期的机遇与挑战
在氢能产业从国家战略走向规模化落地的关键节点，明天氢能公司氢能事业部总经理张健重点探讨了新示范期氢燃料电池汽车面临的机遇与挑战。张健指出，我国首个四年示范期(2022—2025年)取得了显著成果:燃料电池系统功率密度提升4至5倍，成本下降约3倍，国产化率达到90%以上，五大示范城市群基本成型，全国燃料电池汽车保有量已超过4万台。他强调，第二个四年示范期的核心目标是实现经济可用、规模化消纳和突破基础设施瓶颈，央企与民企将形成“央企搭台、民企唱戏”的协同生态，场景也从单一交通向工业应用(如绿氢化工、氢冶金)和创新场景(如氢能船舶、无人机)多元化扩展。张健还介绍了明天氢能在重卡领域的实践:其产品百公里氢耗仅8公斤，续航可达700公里，在补能速度、环境适应性和续航方面具备优势，但仍需在降本和基础设施方面持续攻关。
他提到，明天氢能坚持技术深度贯通，从双极板、膜电极到电堆、系统实现全链条自主研发，并率先建成万套级燃料电池工厂，三代产品迭代使成本降至原来的十分之一、功率密度翻倍、寿命延长3至5倍。同时，公司积极布局华北、华中、西南、大湾区等区域，探索重卡、环卫、公交、叉车、两轮车乃至船舶、无人机等全场景应用。
张健表示，随着国家能源局提出十五五期间投入超20万亿元于非化石能源领域，其中绿色氢氨醇项目占据重要份额，氢能产业正迎来政策红利期，他相信氢能的明天会更加美好。
张健丨明天氢能公司氢能事业部总经理
双碳目标下的多元低碳动力发展
在当前中国新能源乘用车零售渗透率已突破62%的背景下，中国乘用车动力总成专业委员会副秘书长、泛亚汽车技术中心驱动系统运动学高级技术经理邱劲草重点探讨了面向碳中和趋势的多元低碳动力发展路径，强调真实世界碳排放才是衡量技术价值的核心标尺，而非单纯的法规测试值或宣传热效率数字。邱劲草指出，中国乘用车汽柴油消费已实质达峰，但原油对外依存度仍维持高位，动力多元化和替代燃料技术是降低对外依赖的关键方向。
他介绍了五座SUV四种动力路线的全生命周期碳排放对比结果，在2024年全国平均电力碳足迹下，100kWh纯电版与40kWh PHEV版的总排放几乎持平，纯电的优势高度依赖电力清洁化与电池制造碳足迹的改善。他强调，当前国内混动专用发动机的宣传热效率普遍虚高，第三方实测均值仅为40.5%-42.5%，泛亚第九代Ecotec发动机在真实整车边界、非稀燃条件下实现43.26%的最佳热效率，呼吁行业终止热效率军备竞赛，转而聚焦真实世界油耗和碳排放控制。
他还提到，大电池PHEV/EREV在长期纯电使用、缺乏充电等多元场景下对发动机耐久安全提出全新挑战，例如缺油振动磨损、机油稀释等问题，而上汽通用通过先进涂层、精密尺寸技术和联合仿真实现了关键摩擦副磨损量降低90%。邱劲草表示，未来动力多元化低碳发展需要回答十大关键问题，包括建立透明开源的碳排放模型、统一能耗测试工况、明确碳中性燃料路线图，以及如何提升PHEV在真实世界中的纯电里程比例，从而在全球范围内证明插电式混动不是“洗绿”，而是真正可持续的低碳方案。
邱劲草丨中国乘用车动力总成专业委员会副秘书长，泛亚汽车技术中心驱动系统运动学高级技术经理
西门子西碳迹:全链条碳管理与AI降碳的数字化之旅
随着全球碳中和目标推进及欧盟碳关税、电池法案等政策的正式生效，中国企业出海面临越来越严格的碳足迹合规要求。西门子有限公司首席网络与信息安全官及西碳迹业务总监闫韬博士重点探讨了如何通过数字化与低碳化技术，帮助企业实现从产品全生命周期到供应链全程的碳足迹管理与合规申报。
闫韬博士指出，西门子打造的碳孪生技术能够将产品全生命周期的温室气体排放数据以数字化方式呈现，覆盖范围一、范围二和范围三的碳排放。他强调，西门子与信通院联合打造西门子-星火工业区块链，确保碳数据在跨境传输中的安全性、不可篡改性和可追溯性。他介绍了西碳迹软件集成了国内外主流碳因子数据库，并支持一键生成符合欧盟环境足迹、PEF等标准的合规报告。此外，他还提到该软件融合了AI功能，包括政策问询、智能推荐碳因子以及辅助建模，大幅提升了碳足迹计算的效率和准确性。
闫韬博士介绍了西门子与海智在线、四方维等平台的合作，为汽车零部件、电子元器件等供应链企业提供碳足迹计算与认证的一站式服务。他特别强调了西门子深度参与欧盟汽车数据共享生态Catena-X，并成为国内首家获得该生态认证的企业。他还分享了与上海临港新片区合作构建数据跨境与国际碳足迹认证交换平台的案例。
闫韬博士表示，2026年碳边境调节机制已经正式生效，企业需提前布局积累2026年全年数据，以备2027年的申报及碳税的征收。
闫韬博士丨西门子有限公司 首席网络与信息安全官及西碳迹业务总监
汽车座椅智能化的发展和趋势展望
随着汽车智能化技术从感知融合、智能座舱到智能辅助驾驶的全面演进，车内空间与用户角色正在被深刻重构。广州小鹏汽车科技有限公司内饰座舱总师马佳重点探讨了汽车座椅如何从传统的被动承托硬件升级为主动智能核心，成为智能座舱中最关键的体验执行终端。
马佳指出，座椅智能化经历了从基础功能到电气化智能升级的演进，目前已集成AI体型自适应、多维深层按摩与防晕车算法等核心技术，能够实时感知乘员状态并动态调整支撑与姿态。他强调，基于线控技术与滑板底盘，座椅实现了零重力、超长滑轨布局和旋转迎宾等灵活形态，同时融合生物识别与AI大模型，精准监测心率、疲劳度与情绪，提供预判式的主动关怀服务。
马佳还介绍了VLM大模型作为智能座舱的“语义大脑”，赋予车辆主动服务与情感交互能力，使座椅成为懂用户的“情感陪伴者”与“健康守护者”。他表示，未来座椅将结合AI驱动的预测性自适应调节与云端同步，成为极致“第三空间”的核心载体，在智能辅助驾驶时代，其智能化深度将直接决定消费者“第三空间”体验的最终高度。
马佳丨广州小鹏汽车科技有限公司内饰座舱总师
双碳背景下汽车轻量化材料创新思考与实践
在双碳战略深入推进的背景下，汽车轻量化已从传统的节油降耗手段，升级为车企全生命周期降碳、提升产品综合竞争力的核心战略方向。东风汽车研发总院先行材料技术主管工程师杨天元重点探讨了轻量化如何通过“减重即减碳”的逻辑，打通从材料生产、整车制造到使用阶段的低碳闭环，实现制造端与使用端的双重减碳价值。
杨天元指出，要实现低碳轻量化整车目标，需从设计、材料、制造三端协同创新:设计端依托集成化结构与拓扑优化仿真，材料端规模化应用超高强钢、铝合金、镁合金等高强度低碳材料并推进再生材料闭环复用，制造端则加速一体化压铸、热冲压等短流程工艺落地。他介绍了东风在轻量化领域的代表性成果，包括全球最大吨位的16000T一体化压铸产线，已实现前舱、后地板、电池箱体三大核心结构件的集成化量产，以及行业最高强度的2400MPa级热成形钢在门环和管梁上的首发应用，显著提升了车身安全性与轻量化水平。
杨天元表示，未来将从低碳材料与先进工艺、一体化数字设计、全生命周期价值优化三个维度持续迭代轻量化技术体系，并期待产业生态在绿电供给、原材料成本下行、低碳政策引导等方面提供协同支撑，共同推动汽车行业向更加低碳的方向发展。
杨天元丨东风汽车研发总院先行材料技术主管工程师
远不止轻量化:以创新和循环推动汽车可持续发展
在全球汽车产业加速向新能源转型、轻量化与可持续发展成为核心议题的背景下，HRC集团首席战略官吴慧静重点探讨了碳纤维复合材料如何从单纯的“轻量化”目标，升级为兼顾性能、设计、品牌价值与全生命周期碳减排的系统化解决方案。吴慧静指出，碳纤维复合材料的应用不仅能显著减轻车身重量、提升新能源汽车的续航里程与操控性能，还能通过多材料集成与复杂造型实现更高的设计自由度，帮助车企建立高端品牌形象并实现产品差异化。她强调，对主机厂而言，碳纤维并非单纯的成本投入，而是一项能够通过性能提升、品牌溢价和生命周期成本降低创造长期价值的投资。吴慧静还介绍了HRC在循环经济领域的创新实践，包括利用专利微波热解技术实现碳纤维的高效回收，其再生纤维的碳排放仅为新材料的4.7%，并已建成千吨级回收产线，推动航空、风电等行业废弃复合材料的资源化再利用。此外，她展示了HRC与空客生命周期服务中心合作的中国首个飞机拆解回收项目，以及与多家头部车企在电动超跑、飞行汽车等前沿车型上的成功合作案例。吴慧静表示，未来材料的选择将由设计自由度、碳足迹、生命周期成本、可回收性与规模化生产能力共同决定，碳纤维复合材料将从“摇篮到摇篮”的全闭环模式中持续推动出行产业的绿色变革。
吴慧静丨HRC集团首席战略官
一汽-大众绿色低碳可持续发展实践
在全球碳中和目标与国内双碳战略加速落地的背景下，一汽-大众汽车有限公司规划部绿色发展专家王永国重点探讨了汽车企业如何通过全生命周期碳管理实现绿色低碳转型，并分享了一汽-大众从供应链到生产、物流、产品使用环节的实践路径与成果。
王永国指出，一汽-大众作为国内首个产销突破3000万辆的乘用车企，确立了2030年产品碳足迹较2018年降低29%的战略目标，并从绿色供应链、绿色生产、绿色物流、绿色产品使用四个维度展开行动。他强调，供应链碳排放在产品全生命周期中占比高达46%，为此一汽-大众不仅要求一级供应商到2030年实现100%清洁能源，还主动通过“绿色合作伙伴”项目帮助供应商挖掘零成本降碳机会，目前已识别498项节能措施，年减排3.5万吨；同时推动铝材闭环回收和钢材降碳战略合作。在生产环节，他介绍了五大基地全面建成无废工厂，其中三个基地已实现100%清洁电力，自建的风电上网项目为汽车行业首例，并自主研发废水性溶剂三级膜过滤和危废热解技术，实现资源化利用和危废减量。在物流方面，铁水联运比例达61%，进口零件包装100%循环使用。产品端则通过提升新能源车型比例、降低油耗和电耗，平均油耗较2020年下降21%，平均电耗下降26%。此外，他提到一汽-大众已建立全生命周期碳管理体系，完成多款车型的碳足迹核算与认证，并参与多项国家标准制定。
王永国表示，未来一汽-大众将持续推进产品碳足迹降低29%的目标，并打造零碳、零废、零影响的标杆工厂。但他也坦言，当前行业面临清洁热力和清洁燃气成本高、技术不成熟的共性挑战，呼吁加快低成本清洁热力和燃气技术的开发应用，同时推动国内外碳足迹因子库的互认，以助力中国汽车产品出海时规避贸易壁垒。
王永国丨一汽-大众汽车有限公司 规划部 绿色发展专家
科思创原材料解决方案助力汽车涂料与胶粘剂的低碳发展
在当前汽车行业普遍面临卷价格、卷成本的压力背景下，科思创汽车及轨道交通亚太区技术市场总监刘庆兰重点探讨了如何通过科思创原材料的创新应用，助力汽车行业实现低碳可持续发展。刘庆兰首先介绍了科思创作为一家源自拜耳材料科技的百年材料制造商，在全球拥有46个生产基地和13个研发基地，其聚碳酸酯和聚氨酯两大核心材料为汽车行业的减碳提供了坚实基础。
她指出，在低碳原材料方面，科思创推出了带有CQ标识的部分生物基产品，例如Desmodur? CQ固化剂，其中含有70%的可再生碳原料，可帮助涂料实现一对一替换并有效降低碳足迹。在水性内饰胶粘剂方面，她提到科思创开发的原材料能够降低活化温度、减少能量需求，并将手工包覆的施工窗口期延长至300%以上，从而显著降低施工过程中的碳排放。刘庆兰重点介绍了科思创发明的模内涂层技术，即直接涂层工艺，该工艺将注塑成型与聚氨酯涂层合二为一，在一套设备中一步完成部件制造，无需传统喷漆和烘烤环节，大幅缩短工艺流程并提升生产效率。她强调，该技术采用100%固含配方，无有机溶剂和VOC排放，且上漆率极高，从源头上实现了清洁生产。
此外，该工艺还能实现普通喷漆难以达到的3D装饰效果和高透高亮的水晶质感表面，同时通过模具设计精准复刻哑光效果，为汽车内外饰设计带来更多差异化可能。刘庆兰表示，随着新能源汽车的快速发展，对膜内涂层技术的需求将越来越高，科思创将持续投入研发，推动这一技术在更多量产车型中的应用与验证。
刘庆兰丨科思创汽车及轨道交通 亚太区技术市场总监
至此，2026中国汽车低碳与可持续发展论坛暨高能效技术与新材料论坛圆满落幕。本次论坛汇聚了行业专家与企业代表，围绕绿色战略、供应链协同、技术创新等方向展开了深入交流与探讨，为汽车产业的低碳转型提供了宝贵思路与实践参考。未来，我们期待与各界携手，以技术创新和供应链协同为引擎，共同推动汽车产业迈向更加绿色、高效、可持续的发展新征程。
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