5月29日，“车都启程·通达五洲”成都造汽车及零部件出海沙龙活动成功举办。盖世汽车研究院受邀参加活动，并发表《中国汽车及零部件出海市场实践与展望》主题演讲，深入剖析了汽车产业出海的发展脉络与未来走向。

根据盖世汽车研究院报告，当前，全球乘用车市场规模约达9000万辆，中国凭借2200万辆的内销规模，占据了全球27%的市场份额，成为当之无愧的最大区域市场。这一庞大的市场体量不仅为中国汽车产业提供了坚实的国内基础，更孕育出多家具备全球竞争力的自主车企，为其开拓海外市场奠定了坚实根基。

除去美国、日韩、印度等中国车企进入难度较大的市场外，全球市场仍有约2/3对中国车企较为开放，广阔的海外成长空间正等待着中国汽车产业去挖掘。

从重点市场表现来看，各区域市场呈现出不同的发展态势。今年以来，俄罗斯市场因车贷利率上调、终端库存积压等问题，对这一市场的汽车出口已连续3个月下滑。整车进口报废税的大幅上调，使得车企表现出现分化，实力强劲的车企通过落地本地化组装合作，有效抵消了部分不利影响；而部分车企则因难以应对市场变化，被迫出清。

对东南亚市场的出口连续3个月保持增长，其中新能源电动汽车成为主要增长动力。由于东南亚国家燃油整车进口关税较高，但对新能源汽车提供有条件关税减免，中国自主车企纷纷布局本地化生产或组装基地，以更好地适应市场需求。

在北美市场，对墨西哥本土市场的出口成为焦点。今年，比亚迪凭借海鸥、驱逐舰05 DM-i、宋PLUS DM等一系列优质产品，在墨西哥市场快速扩张。巴西市场方面，由于去年出口基数较高，市场增长有所放缓，但今年7月份关税上调的预期，将再次拉动新能源车型的出口。

从出口产品结构来看，新能源出口占比已接近40%，插电混产品更是成为新一轮的增长点。盖世汽车研究院预测，到2030年，中国乘用车出口量将增长至700万辆，其中欧洲和东南亚市场将成为核心增量市场。

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