开春三月，市场有「三卷」。

第一类卷王，降价不加量。

以比亚迪为代表的车企降价方式很硬、很直接，最近比亚迪宣布降幅超过 20% 的 BYD 秦 PLUS、宋 PLUS 等，这是比亚迪为了捍卫 20 万以下级别的王者地位，选择降价换量。

第二类卷王，加量不加价。

以极氪为代表的车企，讲究弹性更新，树立高端。尤其是全新极氪 001 的推出，26.98 万加量不加价确实让极氪在智能性能车品类中成了标杆车型。

但 20 万元以下价格带呢？第三类卷王「降价」还加量。

零跑可能是一个典型案例。

3 月 2 日，零跑「全家桶式」升级降价，不仅拉出了全新 T03、C01、C11，降价幅度最高超过 2 万，另外还正式公布了 C10 价格，纯电版起售价 12.88 万、增程版起售价 13.58 万，将支持高速 NOA 的智能电动 SUV 价格卷到了 12 万级别。

在零跑 C10 发布会后的采访中，有媒体提到零跑给人的印象是成本贴地飞行，但实际上看财报，零跑却在一众新势力中提前实现了毛利率转正的目标。

内卷不稀奇，但以更健康的方式内卷，实现「降价还加量」在现在的汽车市场上很稀奇。

如何做到将英伟达 OrinX、高通 8295、激光雷达这样的核心配置放在 20 万以下车型，并发挥其真正的智能化水平，才是关键。

内卷，卷得不是价格与堆料。

零跑汽车创始人朱江明就认为，价格战不会停歇，只有大家都筋疲力尽的时候才会熄火。

现在时代变了，只有卷技术、卷更加准确的产品定义，才会有出路。

01、卷技术:C10 背后要靠自研

对外，C10 是零跑的销量主力车型。前要承接 C11，后要衔接将在北京车展发布的 C16。

零跑内部对 C10 的性价比有充足信心，其众多核心高管认为，在 15-20 万价格区间里，C10 都会是主流新能源和燃油 SUV 的主力竞争对手。

对内，C10 是零跑自研技术集大成之作。无论是蔚小理组建智驾团队自研软件迅猛「开城」，还是极氪投入百亿自研金砖电池，许多新势力的成功经验都告诉我们一个道理:无论智能汽车软硬件，降本和翻身，还是要靠自研。

零跑两条腿走路，浅层是国际 Tier1 合作，在够体现细节的内外饰层面，选择与 BBA 一样的供应商，但在与电相关的核心零部件上，零跑选择全域自研。

数据显示，零跑新车中 60%-70% 零部件自研，且自研占 BOM 成本 70% 以上。

零跑全域自研的两个重点，一个是底盘 CTC 2.0 与电池包，另一个是此次全家桶升级全域更新的中央计算架构 LEAP3.0 架构。

CTC2.0 电池底盘一体化，已经变成了零跑看家本领之一。

有了 CTC，车辆就能更进一步节省空间、同时保证底盘电池的安全性，还能进一步提升电池利用效率。

此次零跑 C 系列产品全部实现 CTC 2.0 进化，体积利用率达到 79%。

要知道，此前宁德时代发布的第三代 CTP 技术麒麟电池体积利用率也不过是 72%。

这种舍去模组结构，融入了全新的 BMS 系统及安全技术电池系统可实现 720 分钟无热蔓延，让电池具备更安全、更耐用、更智能特质。

零跑汽车副总裁曹力透露，今年年中，C16 就会首发 800V 快充的车型，直接交付即可用。

相比于上一代，CTC2.0 托盘重量可以进一步减轻，朱江明向汽车之心提到，CTC2.0 中，端板、扎带等复杂的零部件都被省去了，CTC 托盘重量比一般厂家铝制托盘还要轻。

在减少零件增加空间利用率的基础上，CTC2.0 一举三得。「至少我们 CTC 还有 1500-2000 块钱的成本空间。」

这种更加精准的控本能力也体现在电池上。

目前零跑自研电池包，就能对电芯供应商有更强的话语权。

据朱江明透露，零跑的每颗电芯至少有 2-3 家供应商，可以做到每月议价。

如果说关键核心部件自研是细嚼慢咽地降本，那么整车 EE 架构升级才是零跑内卷的最大技术底气。

C10 与全新 C11、C01 的发布，也意味着零跑 C 系列已经全部升级嫁接到 LEAP3.0 架构。

这种四域合一集成式电子电气架构，就是将动力域、车身域、座舱域、智驾域，集中变为一个中央超算平台。

从分布式域控再到中央计算架构演变，至少能为零跑在汽车市场内卷提供三个层面优势:

• 硬件降本:当不同功能域融为一体，ECU、传感器的数量以及汽车线束会减少，整体降低整车成本和设计装配难度。
• 算力降本:分布式架构中各 ECU 之间的计算能力无法协同，会带来算力浪费，打通后不同域控之间甚至可以共享算力，减少算力浪费。
• 软件降本:原本被各家不同供应商负责提供 ECU，而且不同 ECU 运行着不同的操作系统和软件，中央集成架构可以为车企 OTA 升级降低难度，提升效率。

在这个背景下，C10 将智能化内卷至 12 万级别也变得合理起来。

比如，在 LEAP3.0 架构中，芯片算力是可以跨域共享的。

座舱域和智驾域是 C10 重头戏。在智能座舱的大脑配置上，C10 提供高通 8155 和 8295 两种芯片算力选配，满足不同消费者需求。

得益于 LEAP3.0 结构，高通 8295 在为 C10 智能座舱提供算力支撑的同时，也能实现基础的 L2 级智能驾驶，相当于一颗芯片提供跨域算力支持，这也使得 C10 能以足够低的硬件成本去发挥算力极限。

目前，C10 智驾有三个算力等级。

第一级基础版智驾:基于高通 8155，具备包括 LCCLKA、自动泊车等基础 L2 级功能；

第二级中配版智驾:基于高通 8295+NXP，形成四域合一控制器，前者实现座舱功能与基础 L2 智能驾驶功能，后者来实现车身域与底盘域控制。这一套配置可以实现高速领航、RPA 代客泊车功能。

第三级高阶版智驾:中配基础上增加了 OrinX，可实现 NCA 城区辅助以及记忆代客泊车在内的 L2+高阶智驾。

据汽车之心了解，提供高阶的高速及城市 NAP 智驾功能已经进入内测阶段，预计将在第一季度伴随 C10 交付逐步上车。

整体而言，LEAP3.0 架构在降本增效的同时，真正让 C10 变成了 20 万以内能持续进化的智能车。

02、卷定位:年轻人更理想的家

20 万车型市场，是竞争最激烈的价格带。

但朱江明认为，与比亚迪的秦、宋 PLUS 相比，零跑卷得完全是不同的产品、不同的赛道。

此话别有一番意味。

零跑其实是在 20 万以下级别车型做一个年轻版「理想」。

零跑 C10，是我们第一次见到直接提全名学习友商的车企发布会——零跑喊出向理想 L7 学习，甚至连「年轻人更理想的家」都被反复打在 C10 的发布会公屏上。

为什么是理想 L7？

从 C10 的配置上来看，零跑至少向理想学到了产品力，几乎做到了每一个细节都去对标——12 万的价格，年轻版的 L7 你还要啥自行车。

20 万级别以内，与理想 L7 类似的颜色、布局，能超越的是空间大小、座椅长度、音响品质和同级别没有的硬件配置。

在空间上，零跑 C10 几乎与理想 L7 背靠背竞争。

零跑 C10 舱内有效空间、二排头部空间、二排最大腿部空间、二排坐垫长度分别为 1888/1050/1050/514mm，理想 L7 的数据分别为 1973/992/1160/520mm，进入零跑 C10 的舱内大小与 L7 基本持平，主打空间上的「豪华大两居」，听起来跟理想「移动的家」不谋而合。

要打造家，少不了上「家具」，如果上冰箱、彩电的成本太高，那就选择在一些「细节上」超越理想 L7，零跑很聪明的选择了音响。

为什么说聪明，因为零跑 C10 定位就是年轻人和年轻家庭，而这批用户在意的软性体验就是车内听歌感受。

针对这点，零跑玩上了小机灵，自研音响算法强调听音甜点位，打出了更为细分的剧场模式、动感模式。

最后在一些硬件配置上也要追上理想 L7 这样的中大型 SUV。

一类是智能化硬件应上尽上，就在前几天理想发布的 2024 款 L7 刚升级了座舱芯片 8295，这边零跑 C10 价格比理想 L7 少一半，同样搭配 8295 芯片。

此外智驾版搭配禾赛 AT128 超高清远距激光雷达，售价 16.58 万，是目前同级别车型中，唯一采用 Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统的。

另一类是传统车辆结构上用到的硬核配置。

比如在悬架配置上，C10 配置了前双叉臂后五连杆独立悬架，与理想 L7 悬架结构一致，这种独立悬架可以针对车型匹配调教，发挥轮胎抓力，从而提高整车操控体现。

对比一下，过去市场上五连杆悬架基本上是 20 万级别车型的悬架配置，宋 L 在 2023 年升级后才将麦弗逊悬架改为五连杆，但价格 18.98 万起售。

零跑把标配五连杆悬架的价格打到了 12 万级，这也意味着即便是十万出头的价格也能获得更好的操控性。

这样的配置，很难不吸引年轻人。

所以，除了产品力，从 C10 的用户画像上来看，零跑向理想学到了精准定位车型用户群的能力。

在当天的发布会散场时，突然涌出了一大群年轻人上台合影留念，本来以为是零跑现场的工作人员，结果一打听才知道这群人都是零跑车主。我第一反应「原来开零跑的人这么年轻。」

理想找到了那批二孩高净值家庭用户，零跑找到了那批年轻人和年轻家庭用户。

在采访中，曹力甚至提到了一个细分用户——县城用户。这里面就涉及到一个精准的用户洞察，零跑 C10 纯电版续航起步为 400 公里，之所以是这个数据不止是成本考量，而是对于用户需求的把控。

「一个县城用户距离最常用路线是家里到县城内，基本周边移动半径在 50 公里以内，偶尔要去省会城市，400 公里也完全够用。」所以根据品牌特征精准定位不同版本的续航，就是零跑向理想学习到的精华之一。

同样，哪怕性价比被放到第一位，用续航和价格定位，零跑 C10 也毫不逊色。

就拿刚刚大降价的比亚迪宋 PLUS 相比，目前，2024 款宋 PLUS 荣耀版 EV 520KM 续航版最低起售价 14.98 万，而零跑 C10 纯电版续航 410KM/530KM，起售价分别为 12.88 万/13.88 万，算是比比亚迪还卷的性价比之王。

03、卷定力:节奏感比卷价格更关键

C10 在 2 个月之前开启预售，截止今天预售已经超过了 45000 单，其中智享版超过 80% 以上。

再放大视角来看，2023 年中国市场新势力品牌销量排行榜，零跑以超 14 万台的年销量，位居前三。

所以，从销量排行来看，新势力「蔚小理」已经悄悄换成了「理蔚零」。

这些数据印证了，内卷的前提是做好自己。

朱江明认为零跑要内卷，并不是跟谁宣战、比较，因为不同厂家有自己的定位。

甚至，曹力直言，内卷不能单纯比价格，而是在一个价格区间里卷体验和配置。如果只按卷价格的思路来，那比亚迪宋、汉等车型都还没有卷到自己的价格底线。

所以在内卷价格之上，零跑还愿意内卷价值。

这次全家桶升级后，零跑明确了 15-20 万价格带的 6 个选择价值方向，作为用户选车参考——空间、驾乘、智能、智驾、续航、音响新标准。

言外之意，从这个六方面去对比同级别友商车型，零跑没有对手。

换句话说，在内卷的时代里，每个车企得找到自己的节奏。

在外界看来，零跑似乎是一家比较保守的车企。

比如在新势力都在内卷城区 NOA 的开城数量时，朱江明认为数量和质量都很重要，对于零跑来说智驾要实用，要先让基础的辅助功能上车再一点点提升能力，同时，零跑现阶段重点仍在于全域自研，将电驱、电池等核心零部件做踏实。

2024 年将是冰与火交织的一年，价格战打得热火朝天的同时，战争一线还在不断传来车企折兵阵亡的消息。

造车简单，而造品牌不是一场短暂的热战就能解决的问题。

在这个语境下，节奏感就变得尤为重要。2024 年，零跑的节奏是在造车新势力的排名里再进一步。

一方面，零跑打算保持基础三电的自研优势和智能化配置优势，同时在此基础上更专注于与高阶智驾、座舱体验相关算法的开发。

另一方面，零跑将借助与 Stellantis 集团的合作，步子迈出海外。

在 C10 发布会上，Stellantis 集团 10 位高管现场坐镇捧场，零跑的野心在欧洲市场淋漓尽显。

据汽车之心了解，C10 和 T03 将会在今年第三季度大规模在海外销售，同时除了欧洲之外，目前零跑已经组建国际团队同步推进南美、亚太、中东及非洲市场。

在波动不定的智能电动大航海时代，节奏不乱，就是「稳」。

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