在我们国内中高端MPV细分市场当中，以别克、本田和丰田为首的合资品牌一直把控着市场份额，不过近两年随着国产品牌的迅速崛起，也涌现出了很多高品质MPV车型，它们的设计比较出众，再加上丰富的配置、较强的科技感以及出色的舒适性，所以也吸引了很多消费者的青睐。比如腾势汽车旗下的首款高端MPV——腾势D9，上市后一直有着很不错的热度表现，月销量也是屡屡破万。而在夺得2023年MPV全市场、混动与EV双细分市场以及30-50万纯电MPV销量冠军之后，腾势D9并未故步自封，而是为了提升自身产品竞争力以及满足用户实际用车需求，又对产品进行了改款升级，而且是增配不增价。那么作为一款宜商宜家全能MPV，2024款腾势D9的整体产品力表现如何呢？接下来让我们来具体了解一下吧！

在这个个性化消费时代，大家在选车时都比较注重外观颜值，而第一眼看到腾势D9时，给人的感觉就是豪华时尚，但并不是那种花哨轻佻的风格，反而是大气之余还透漏出一丝沉稳。

比如盾型的前格栅内部融入了大面积的鳞片装饰进行点缀，给人一种霸气十足的感觉，两侧的大灯组与前格栅相融合，使得整个前脸更有气场。前保险杠采用贯穿式设计，内部进行了熏黑式处理，再结合上底部的前唇设计，彰显出不错的时尚感。

高大且极具延展性的侧面姿态，是最令人心动的地方，高高的车身、平滑的车顶都是比较符合国人的审美，D柱宽大的银色饰板则给整车增添了一丝灵动气息。舒展且优雅的双腰线设计也比较讨喜，上腰线贯穿整个车身，且向后延伸至尾门，在满足设计美学的同时，还可以优化风阻，而下腰线则呈上扬趋势，搭配上内凹式车门设计，看起来也比较时尚动感。

此外，腾势D9的四门均支持无钥匙进入，并全系标配前排电吸门和后排双侧电动侧滑门，静音吸合，轻松关门，为孕妇、老人和孩子等营造静谧乘坐环境。

尾部造型比较方正大气，采用了当下比较流行的贯穿式尾灯组，拉宽了尾部的视觉效果，纵使整车的高度超过了1.9米，但它看上去并没有又窄又高的感觉。两侧对称的纵向π形符号灯组，点亮后尽显速度和能量的科技美学，尾部上方的高位制动灯，其长度达1米，提升整车时尚感的同时，还可以有效提醒后方车辆，提升整车安全系数，而底部银色饰条的点缀，也避免了商务气息过于浓重。

内饰设计延续了家族式设计风格，整体比较简约大气，而且还不失科技感，比如配备的全液晶仪表盘和大尺寸液晶屏，整体看起来科技感十足，双拼色设计和贯穿式镀铬饰条相结合，也让整个中控台看上去更加层次分明。功能区没有任何实体按键，所有操作均在中控屏完成交互，挡把区域采用真铝材质，手感也比较顺滑。

方向盘的三幅式平底设计得以保留，不过多功能按键由触控式升级为实体按键，按键的整体布局也更为合理，操作起来更为方便，另外方向盘的加热功能也升级为全系标配，实用性也更强。

做工和用料也比较有诚意，中控台及门板内衬等处都采用了大面积软质材料进行覆盖，整体比较柔软舒适，车顶采用了比较高级的麂皮材质，此外还融入了银色饰条、真木饰板以及缝线设计来提升内饰档次。

空间表现亦是消费者关注的重点，而腾势D9定位于中大型MPV，其长宽高分别为5250mm/1960mm/1920mm，轴距则达到了3110mm，与其它同级别车型相比，其长度、高度和轴距都更有优势，内部空间也更突出。

乘坐空间方面，前排空间比较宽裕，头部空间和腿部空间都有很大余量，第二排空间则比较有优势，腾势D9的二排座椅可移动至与第三排座椅贴合，此时的腿部空间可不是用几拳几指来衡量，而是身体紧贴靠背的话，甚至都可以把腿伸直。

除此之外，腾势D9在一些细节方面也采纳了用户的反馈，比如第二排座椅新增了小桌板配置，而且这项配置是全系标配的，实用性比较强；座椅的前后调节和靠背角度调节等操作，也增加了实体按键，相比之前的屏幕调节更为方便；车载冰箱也由原来的半导体制冷升级为压缩机制冷，制冷效果也更好。

乘坐体验方面，腾势D9的座椅采用真皮材质，整体质感比较出色，前排座椅的坐垫内部填充物比较充实，坐垫的支撑性以及靠背的包裹感都比较不错。第二排座椅采用零感人体工学座椅，10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，同时标配电动腿托和大角度靠背调节，座椅功能性也比较丰富，除了具备记忆功能、按摩功能和一键复位物理按键之外，还配备了50W无线快充，让商务出行更为方便。

而值得一提的是，腾势D9还搭载了14个丹拿音响以及全新全场景K歌功能，这个看似不是很重要的配置，却成为了许多消费者购车的决定性因素之一。此外，它配备的负离子主动式香氛系统、128色隐藏式律动光幕和1.1m2天幕等配置，也进一步提升整车体验感。

车机系统的可玩程度也是消费者非常注重的，而腾势D9在智能互联以及智能辅助驾驶方面都比较令人满意。智能互联硬件有10.25英寸全液晶仪表屏和15.6英寸中控屏，其中仪表屏采用数字化直角设计，显示信息简单明了，中控屏的UI界面布局美观大方，屏幕的整体对比度也比较舒适。

此外，腾势D9还全球首搭九屏互联，可实现中控屏、HUD抬头显示、双头枕屏、冰箱触控显示屏以及流媒体内后视镜等它们既能根据需求拆分解耦，又可以实现多屏share信息互传互享。而且为了迎合消费者的需求，腾势D9还新增了游戏中心APP、自定义唤醒词等功能，而且在多意图指令方面也做了一些优化，可以连续执行多个指令，响应速度也比较快。

智能辅助驾驶方面，腾势D9的辅助驾驶级别可以达到L2级，硬件配备包含5个车外摄像头、4个车内摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达。软件配备也比较丰富，配备的腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统拥有HWA高速辅助驾驶、DMS驾驶员监测辅助、ILCA拨杆变道、ICC智能巡航控制、前方交通穿行预警/制动、BSD盲区监测、APA自动泊车辅助和3D全息透明影像等高端实用配置。

动力方面，新车依旧提供插电混动以及纯电动版本，其中DM-i车型搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机，其综合功率最大可达299kW，综合扭矩最大为681N·m，CLTC纯电续航里程分别拥有103km/185km/190km和200km四种版本。纯电动版车型将提供两驱以及四驱版本，其中单电机两驱版最大功率230kW，最大扭矩为360N·m，双电机四驱版最大功率275kW，其CLTC工况续航分别为620km和600km。

悬架及调教方面，前后双独立悬架辅以云辇-C智能阻尼车身控制系统，可以有效提升整车的操控性以及舒适性，后者可以通过控制减振器电磁阀调节阻尼，在不同路况自动匹配不同阻尼，实现阻尼的无级自适应调节。试驾体验也比较令人满意，除了电门响应比较灵敏之外，它的方向盘很轻盈，指向性也比较精准，而在低速行驶较为线性，高速行驶或者急速过弯时，也能感受到底盘的“韧性”。整车对于细碎振动的抑制比较到位，而面对起伏较大的颠簸路段时，车辆也不会出现较为明显的上下跳动。

最后整体来看，腾势D9的产品力表现确实不错，高大时尚的外观设计，简约不简单的内饰，有质感有格调的用料，再加上丰富的智能驾驶配置以及出色的动力系统，这些都是比较容易赢得消费者的青睐。除此之外，腾势D9还针对用户的反馈而进行了产品优化，诸多配置的增项都是拳拳到肉，也让消费者真正参与其中。当然，当前中高端MPV市场的竞争强度越来越高，腾势D9能否在2024年继续问鼎市场销冠，还是让我们拭目以待吧！

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