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盖世汽车讯 通用汽车首席产品官Sterling Anderson近日表示，放弃雷达而采用纯视觉自动驾驶系统是一种忽视物理学的立场。他目前负责通用汽车的自动驾驶技术路线，计划在未来车型中融合激光雷达、雷达与摄像头。
Anderson在接受The Verge采访时指出，雷达成本极低，移除雷达缺乏合理性，且摄像头无法穿透浓雾或测量瞬时速度。他表示，激光雷达与摄像头协同训练有助于提升系统性能。
根据通用汽车的产品规划，凯迪拉克Escalade IQ计划于2028年首发通用汽车的“脱手”驾驶系统，该系统将同时配备激光雷达、雷达和摄像头。Anderson还指出，应避免在营销中使用“脱手”等表述，因为功能强大的辅助驾驶系统易使驾驶员产生自满情绪，这是销售“完全自动驾驶(监督版)”(Full Self-Driving (Supervised))面临的核心问题。
Anderson曾于2015年至2016年负责特斯拉Autopilot项目，并领导过Model X项目。他于2025年加入通用汽车担任首席产品官。特斯拉自2021年5月起陆续从Model 3和Model Y等车型中移除雷达，并于2022年移除超声波传感器，转向纯视觉方案。
今年3月，美国国家公路交通安全管理局将针对特斯拉完全自动驾驶系统(FSD)在低能见度条件下表现的调查升级为工程分析，涉及3,203,754辆汽车。该调查记录了9起碰撞事故，包括2023年11月发生的一起行人死亡事故。NHTSA指出，FSD的摄像头退化检测未能识别阳光眩光、雾和空气中的灰尘等影响摄像头视线的常见路况，仅在碰撞发生前向驾驶员发出提醒。
在无人驾驶运营数据方面，配备激光雷达、雷达和摄像头的Waymo已累计记录约271,000,000英里纯乘客行驶里程。特斯拉自今年1月开始移除安全监督员以来，累计无人驾驶里程约为3,000,000英里。
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